Færd Motorverksted: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
m (→‎Færd Motoren: Rettskriving.)
(Lagt ved eget kapittel på solarstykke.)
Linje 71: Linje 71:
Motorene brukte Bosch eller Sem-magneter og engelske Zenith-forgassere. Færd-motorene var bygget etter "desaxe"-prinsipp hvor senter av sylinderen var plassert lengre til den ene siden av veivakselens senterlinje. Dette gjorde at veivstaken var mere loddrett når stempelet skulle ned, noe som forbedret dreiemomentet til motoren. Motorene hadde støpte bronselagre i bunnramme og vinkeldrev på kamsaksel som begge bidro til rolig gange.
Motorene brukte Bosch eller Sem-magneter og engelske Zenith-forgassere. Færd-motorene var bygget etter "desaxe"-prinsipp hvor senter av sylinderen var plassert lengre til den ene siden av veivakselens senterlinje. Dette gjorde at veivstaken var mere loddrett når stempelet skulle ned, noe som forbedret dreiemomentet til motoren. Motorene hadde støpte bronselagre i bunnramme og vinkeldrev på kamsaksel som begge bidro til rolig gange.


Under krigen konstruerte fabrikken en anordning hvor motoren kunne gå både på bensin og diesel/solarolje. På disse motorene gikk solaroljen gjennom en varmeveksler i manifolden før den ble ført gjennom en egen forgasser. Dermed hadde motoren to forgassere.
== Solarstykket ==
[[Fil:Collage færd solarstykke.jpg|miniatyr|Solarstykket på en 5hk Færd. Foto: Johnny Nesvåg.]]
Under krigen konstruerte fabrikken en anordning hvor motoren kunne gå både på bensin og diesel/solarolje. Dette var på grunn av store begrensninger på tilgangen til bensin. På disse motorene gikk solaroljen gjennom en varmeveksler i manifolden før den ble ført gjennom en egen forgasser. Dermed hadde også motoren to Schebler-forgassere. Ole Johansen tok ut egen patent på solarstykket. Etter krigen ble produksjonen av solarstykket fort avviklet grunnet store bekostninger og manglende etterspørsel.


[[Norske_motorprodusenter|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]][[Fil:1934 Færd motor.png|thumb|Reklame fra 1934]]
[[Norske_motorprodusenter|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]][[Fil:1934 Færd motor.png|thumb|Reklame fra 1934]]

Revisjonen fra 26. mai 2017 kl. 16:04

Lossy-page1-1024px-Fra elva.jpg

Færd Motorverksted ble opprettet i 1917 av Jens Edvard og Andreas Johansen på Bure, under navnet Brødrene Johansens Motorverksted. Andreas forlot firmaet i 1932, og startet senere Bure Båtbyggeri. Navnet Færd Motorverksted ble tatt i bruk i 1922 og firmaet fikk etterhvert godt ry for motorene sine. Det ble også eksportert motorer, og på 30 tallet var motoren kjent som en god og billig båtmotor. De startet sin første motor i 1905, og dette var mest sannsynlig også den første i Østfold. Denne motoren er fremdeles i familiens eie. I 1950 var det ansatt 9 mann ved verkstedet. Produksjonen av motorer opphørte på 1970-tallet. Det var da produsert nærmere 1000 motorer ved verkstedet.

Færd Motoren

Reklame for Færd fra 1932

Motorene produsert ved Færd Motorverksted var 1- og 2-sylindrede 4-takt bensinmotorer. Noen modeller fra fabrikken var:

Ytelse Turtall Sylindre Boring / Slag Takt Vekt

Kg

Notat
3 HK 4
4 HK 700 - 750 1 105 x 120 4 157 Også kalt type B
4 - 5 HK 1 105 x 120 4 155
5 - 6 HK 750 1 112 x 130 4 165
6 HK 1 120 x 150 4 208 Samme blokk som 7-9 HK, men mindre boring og svinghjul
7 - 9 HK 680 1 130 x 150 4 215 280 kg inklusive frikopling og bakstart
6 - 8 HK 2 4

Motorene brukte Bosch eller Sem-magneter og engelske Zenith-forgassere. Færd-motorene var bygget etter "desaxe"-prinsipp hvor senter av sylinderen var plassert lengre til den ene siden av veivakselens senterlinje. Dette gjorde at veivstaken var mere loddrett når stempelet skulle ned, noe som forbedret dreiemomentet til motoren. Motorene hadde støpte bronselagre i bunnramme og vinkeldrev på kamsaksel som begge bidro til rolig gange.

Solarstykket

Solarstykket på en 5hk Færd. Foto: Johnny Nesvåg.

Under krigen konstruerte fabrikken en anordning hvor motoren kunne gå både på bensin og diesel/solarolje. Dette var på grunn av store begrensninger på tilgangen til bensin. På disse motorene gikk solaroljen gjennom en varmeveksler i manifolden før den ble ført gjennom en egen forgasser. Dermed hadde også motoren to Schebler-forgassere. Ole Johansen tok ut egen patent på solarstykket. Etter krigen ble produksjonen av solarstykket fort avviklet grunnet store bekostninger og manglende etterspørsel.

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

Reklame fra 1934

Kilder

https://no.wikipedia.org/wiki/F%C3%A6rd_motorverksted

Reklame fra 1937