MB 518: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
mIngen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(10 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:Mercedes MB 518 B.png|miniatyr|Mercedes MB 518 B]]
[[Fil:MB518_front.jpg|miniatyr|MB 518 sett forfra]]
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
[[Fil:MB518_front.jpg|høyre]]
== Mercedes-Benz MB 518 ==
== Mercedes-Benz MB 518 ==


MB 518 er forgjengeren til [[mtu 672|mtu 20V 672]], og er en utvikling fra [[LOF 6]].
MB 518 er forgjengeren til [[mtu 672|mtu 20V 672]], og er en utvikling fra MB 501 og  [[LOF 6]]. Den første varianten kom på markedet i 1951.  


Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller.  
Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller.  
En variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet som [[MB 501]].
En tidlig variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet, da under navnet som [[MB 501]].




== Teknisk beskrivelse ==
== Teknisk beskrivelse ==


Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar.  
Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor, mens senere varianter fikk turbo. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar.  
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.  
Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.  
[[Fil:DB MB518B Crop.jpg|alt=Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B|miniatyr|Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B]]
Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler.  Innsugsventilene er utsyrt med [[Rotocaps]]. Ventilene betjenes via støtstang og vippearmer. De to kamakslene ligger rullelager i motorblokken på hver sin side av motoren, og er forskyvbar slik at motoren kan startes begge veier.  Motoren startes ved at det slippes inn luft til 18 sylindre. Sylinder 6 og 16 har ikke startluft. Stemplene er utstyrt med tre kompresjonsringer, og 2 skraperinger. Den ene sylinderrekken har gaffelutforming på stempelstangen, begge sidene av motoren deler et glidelager på veiva.


Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler.  Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. The valve actuation via roller tappets, pushrods and rocker arms. The two sides lying in the motor housing camshafts are mounted on roller bearings and can be displaced for reversing. In 18 cylinder heads air starting valves are installed. The main connecting rods are designed as Gabelpleuel and run with the Nebenpleueln in bearings. The lightweight pistons have two oil rings and three piston rings.
Drev til kam er montert i forkant av motoren.  
 
At the front of the engine, the timing case is attached. From there, the two camshafts, two cooling water pumps, four are injectors , two fuel transfer pumps, the injection timing, the oil pressure controlled regulator, the engine oil pump and the sea water pump driven. The seawater pump feeds three cooling circuits; for the engine cooling water (fresh water), the engine oil and charge air.
 


{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_518.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 518''
| colspan="5" class="center" | [[Bilde:DB_MB_518.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz MB 518 B''
|-
|-
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"|  1951 - 1973
! colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" |  1951 - 1973
|-
|-
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
| colspan="5" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|-
|'''Motor'''|| colspan="4" style="text-align:center"| MB 518
|'''Motor'''|| colspan="4" style="text-align:center" | MB 518
|-
|-
|'''Variant'''|| || B || C || D
|'''Variant'''|| || B || C || D
|-
|-
|'''mtu navn'''|| || MB 20V 672
|'''mtu navn'''|| || MB 20V 672
|| MB 20V 672 M || MB 20V 672 T
|| MB 20V 672 MY 9 || MB 20V 672 TY 9
|-
|'''Vekt tørr'''|| 4800 Kg || || 5110 Kg
| 5415 Kg
|-
|-
|'''Vekt tørr'''|| 4800 Kg || || ||  
| '''L x B x H''' || colspan="4" style="text-align:center" | 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
|-
|-
| '''L x B x H''' ||colspan="4" style="text-align:center"| 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
| '''Byggeår'''|| ||1958 || 1966 - 1969 || 1968 - 1973
|-
|-
| '''Byggeår'''|| || || 1966 || 1968
|'''Ytelse HK'''|| || 2275 || 3000  || 3500
|-
|-
|'''Ytelse'''|| || 2275 Hk @ 1720 o/min || 2500 Hk @ 1720 o/min || 3500 Hk @ 1700 o/min
|'''Turtall o/min'''
|
|1720
|1720
|1700
|-
|-
|'''Dreiemoment'''|| || || ||  12000 Nm @  o/min
|'''Dreiemoment'''|| || || ||  12000 Nm @  o/min
|-
|-
|'''Innsprøytning'''|| colspan="4" style="text-align:center"| Forkammer
|'''Innsprøytning'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Forkammer
|-
|-
|'''Sylindre'''|| colspan="4" style="text-align:center"| V20 40°
|'''Sylindre'''|| colspan="4" style="text-align:center" | V20 40°
|-
|-
|'''Slagvolum'''|| colspan="4" style="text-align:center"| 134,5 liter  
|'''Slagvolum'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 134,5 liter  
|-
|-
|'''Sylindervolum'''||colspan="4" style="text-align:center"| 6,72 Liter
|'''Sylindervolum'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 6,72 Liter
|-
|-
|'''Borring''' || colspan="4" style="text-align:center"| 185 mm  
|'''Borring''' || colspan="4" style="text-align:center" | 185 mm  
|-
|-
|'''Slag'''|| colspan="4" style="text-align:center"| 250 mm  
|'''Slag'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 250 mm  
|-
|-
|'''Kompresjon'''|| || || ||  
|'''Kompresjon'''|| ||14:1|| ||  
|-
|-
|'''Turbo'''|| || ||Kompressor || Turbo
|'''Overlading'''|| || Kompressor
||Kompressor || Turbo
|-
|-
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei ||  || ja || ja
|'''Ladeluftkjøler'''|| Nei ||  Nei
|| ja || ja
|-
|-
|'''Kjøling'''|| Vann
|'''Kjøling'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Vann
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|'''Innsug åpner'''||  - før ØD  
|
|61 før ØD
|
|
|
|
|-
|-
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|'''Innsug stenger'''||  - etter ND  
|
|63 etter ND
|
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|'''Eksos åpner'''||  - før ØD  
|
|63 før ND
|
|
|
|
|-
|-
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|'''Eksos stenger'''||  - etter ND  
|
|61 etter ØD
|
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring innsug'''||  - kald  
|'''Klaring innsug'''||  - kald  
|
|0,25 mm
|
|
|
|
|-
|-
|'''Klaring eksos'''||  - kald  
|'''Klaring eksos'''||  - kald  
|
|0,30 mm
|
|
|
|
|-
|-
|'''Tenningsrekkefølge'''|| -
|'''Tenningsrekkefølge'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 1 - 14 - 7 - 19 - 2 - 15 - 6 - 18 - 3 - 11 - 10 - 17 - 4 - 12 - 9 - 16 - 5 - 13 - 8 - 20
|
|
|
|-
|-
|'''Dieselpumpe'''|| 4 Stk  
|'''Dieselpumpe'''|| colspan="4" style="text-align:center" | 4 Stk  
|
|
|
|-
|-
|'''Dysespiss'''|| -
|'''Dysespiss'''||  
|
|150 Bar
|
|
|
|
Linje 125: Linje 126:
|-
|-
|'''Stempelhastighet'''|| 14,4 m/s
|'''Stempelhastighet'''|| 14,4 m/s
|14,4 m/s
|14,4 m/s
|
|
|
|
|-
|-
|'''Stempelprodusent'''|| -
|'''Stempelprodusent'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Mahle
|
|-
|
|'''Startmotor'''|| colspan="4" style="text-align:center" | Luftstart
|-
|Produksjonstall
|
|
|-
|'''Startmotor'''|| -
|
|
|
|
|
|
|-
|}
|}


MB 20V 672
MB 20V 672

Nåværende revisjon fra 5. okt. 2020 kl. 11:10

Mbstar.jpg
Mercedes MB 518 B
MB 518 sett forfra

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mercedes-Benz MB 518

MB 518 er forgjengeren til mtu 20V 672, og er en utvikling fra MB 501 og LOF 6. Den første varianten kom på markedet i 1951.

Motoren er legendarisk på mange måter, både for sin fantastiske lyd, og for sine nykker, og til tider korte reparasjons-intervaller. En tidlig variant av motoren ble bygget allerede på 1940-tallet, da under navnet som MB 501.


Teknisk beskrivelse

Motoren er en hurtigløpende 20-sylindret dieselmotor med 40 grader sylinder-vinkel. Motorblokken er støpt i to deler av sjøvannsbestandig aluminiumslegering. Delene er skrudd sammen med bolter. Veivakselen er smidd, og løpet i 11 dobbeltradete rullelager. Motoren er utstyrt med tørrsumpsmøring. Overladingen av motoren er besørget av en mekanisk drevet kompressor, mens senere varianter fikk turbo. Startanordningen er trykkluft og motoren er omkastbar. Motoren ble levert standard med reduksjonsgear og klutch, standard reduksjon var 1,72:1. Hver sylinder er en enhet, som består av foring, vannkappe, og topp.

Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B
Reklame for Mercedes-Benz MB 518 B

Hver sylinder består topp, foring, og kjølekappe, og er en enhet. Hver topp har to innsugventiler og to eksosventiler. Innsugsventilene er utsyrt med Rotocaps. Ventilene betjenes via støtstang og vippearmer. De to kamakslene ligger rullelager i motorblokken på hver sin side av motoren, og er forskyvbar slik at motoren kan startes begge veier. Motoren startes ved at det slippes inn luft til 18 sylindre. Sylinder 6 og 16 har ikke startluft. Stemplene er utstyrt med tre kompresjonsringer, og 2 skraperinger. Den ene sylinderrekken har gaffelutforming på stempelstangen, begge sidene av motoren deler et glidelager på veiva.

Drev til kam er montert i forkant av motoren.

Daimler-Benz
DB MB 518.jpg
Damler-Benz MB 518 B
1951 - 1973
Diesel
Motor MB 518
Variant B C D
mtu navn MB 20V 672 MB 20V 672 MY 9 MB 20V 672 TY 9
Vekt tørr 4800 Kg 5110 Kg 5415 Kg
L x B x H 4520 mm x 1581 mm x 2420 mm
Byggeår 1958 1966 - 1969 1968 - 1973
Ytelse HK 2275 3000 3500
Turtall o/min 1720 1720 1700
Dreiemoment 12000 Nm @ o/min
Innsprøytning Forkammer
Sylindre V20 40°
Slagvolum 134,5 liter
Sylindervolum 6,72 Liter
Borring 185 mm
Slag 250 mm
Kompresjon 14:1
Overlading Kompressor Kompressor Turbo
Ladeluftkjøler Nei Nei ja ja
Kjøling Vann
Innsug åpner - før ØD 61 før ØD
Innsug stenger - etter ND 63 etter ND
Eksos åpner - før ØD 63 før ND
Eksos stenger - etter ND 61 etter ØD
Klaring innsug - kald 0,25 mm
Klaring eksos - kald 0,30 mm
Tenningsrekkefølge 1 - 14 - 7 - 19 - 2 - 15 - 6 - 18 - 3 - 11 - 10 - 17 - 4 - 12 - 9 - 16 - 5 - 13 - 8 - 20
Dieselpumpe 4 Stk
Dysespiss 150 Bar
Dieselfilter -
Oljefilter -
Stempelhastighet 14,4 m/s 14,4 m/s 14,4 m/s
Stempelprodusent Mahle
Startmotor Luftstart
Produksjonstall

MB 20V 672

Kategori:Oversettes

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=MB_518&oldid=10570»