MB 809: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 80: | Linje 80: | ||
Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk. | Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk. | ||
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL | Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs [[HL 190]], en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min. | ||
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min. | Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min. | ||
Revisjonen fra 11. mai 2015 kl. 22:00
MB 809
| Daimler-Benz | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fil:DB MB 809.jpg Damler-Benz MB 809 | ||||
| 1940 | ||||
| Diesel | ||||
| Motor | MB 809 | |||
| Variant | Prototype | Prosjekt II | Prosjekt III | Prosjekt IV |
| Vekt tørr | 1100 Kg | |||
| Byggeår | 1938 - 1940 | |||
| Ytelse | 400 Hk @ 2100 o/min | 360 Hk | 400 @ 2400 | 300 @ 2400 |
| Dreiemoment | kgm @ o/min | |||
| Innsprøytning | Direkte | |||
| Sylindre | V12 60 grader | |||
| Slagvolum | 25500 cm³ | 21500 cm³ | 19700 cm³ | 14800cm³ |
| Borring | mm | |||
| Slag | mm | |||
| Kompresjon | :1 | |||
| Turbo | Nei | |||
| Ladeluftkjøler | Nei | |||
| Kjøling | Vann | |||
| Innsug åpner | - før ØD | |||
| Innsug stenger | - etter ND | |||
| Eksos åpner | - før ØD | |||
| Eksos stenger | - etter ND | |||
| Klaring innsug | mm - kald | |||
| Klaring eksos | mm - kald | |||
| Tenningsrekkefølge | ||||
| Dieselpumpe | ||||
| Dysespiss | ||||
| Dieselfilter | ||||
| Oljefilter | ||||
| Stempelhastighet | m/s | |||
| Stempelprodusent | ||||
| Startmotor | ||||
Utvikling
Daimler startet utviklingen av MB 809 allerede i 1937.
Under en produksjonskonferanse avholdt hos Daimler-Benz en maidag i 1938, foreslo Daimler at man skulle benytte en motor som var under utvikling på fabrikken, i en mellomtung tanks som var tenkt å bli den tyske armeens standardtanks, VK 2001. Krigsdepartementet foreslo som vanlig å bruke Maybach motorer. De var glade i Maybach i departementet, noe antall motorer Maybach og lisensprodusentene nøt godt av. Under 2. verdenskrig produserte Maybach Motorenbau og lisenhaverene 140000 motorer med en samlet ytelse på mer en 40 millioner Hk.
Det Daimler-Benz skulle konkurrere mot var Maybachs HL 190, en bensinmotor som veier rett under 1000 Kg, og yter 400 Hk ved 2400 o/min.
Daimler hadde jobbet med utviklingen av både VK 2001 tanksen og dieselmotoren de foreslo. Første forsøk var klart i starten av juni 1938, en prototype på 25,5 Liter og 400 Hk ved 2100 o/min. Andre prototype var på 21,5 liter og 360 Hk, i oktober var tredje prototype i prøvebenken og ga 400 Hk ved 2400 o/min, og hadde et slagvolum på 19,7 liter. I desember ble den siste varianten testet, oh den var på 14,8 liter og framviste en ytelse på 300 Hk ved 2400 o/min.
Prototype nr tre var den mest avanserte konstruksjonen med sveist stålsylindre og flere av datidens mest avanserte triks for å redusere vekt og størrelse.
Hele prosjektet med OM 809 og VK 2001-tanksen ble kansellert, etter at det gikk opp for tyskerne at russerne benyttet betyedlig tyngre tanks, og større motorer på østfronten.
Daimler-Benz MB809