MT 40 H 672: Forskjell mellom revisjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 4: | Linje 4: | ||
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | ||
Resultatet ble vist frem i Paris | Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. Motoren ble koblet sammen ved at de to veivakslingene som roterte hver sin vei var koblet til en utgående aksel. | ||
For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer. | For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer. | ||
Revisjonen fra 27. apr. 2015 kl. 23:32
Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T.
40 Sylinder i H utførelse. 10000 Hk.
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. Motoren ble koblet sammen ved at de to veivakslingene som roterte hver sin vei var koblet til en utgående aksel.
For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer.
