MT 40 H 672: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
Jeg har lest om denne motoren for noe tid siden i en bok av Stefan Zima. Dessuten har jeg hørt om den under en hyggelig kveld i Hamburg. Der stoppet min kunnskap om denne. | |||
40 Sylinder i H utførelse. 10000 Hk. | her er det jeg tror jeg vet. | ||
---- | |||
Dette var en Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T. | |||
Byggeformen er den noe uvanlige 40 Sylinder i H utførelse. | |||
Ytelsen skal ligge på opp mot 10000 Hk. | |||
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse. | ||
Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. Motoren ble koblet sammen ved at de to veivakslingene som roterte hver sin vei var koblet til en utgående aksel. | Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. Motoren ble koblet sammen ved at de to veivakslingene som roterte hver sin vei var koblet til en utgående aksel. | ||
Revisjonen fra 28. apr. 2015 kl. 18:37
Jeg har lest om denne motoren for noe tid siden i en bok av Stefan Zima. Dessuten har jeg hørt om den under en hyggelig kveld i Hamburg. Der stoppet min kunnskap om denne.
her er det jeg tror jeg vet.
Dette var en Prototype utviklet av mtu sammen med Amiot-S.A.M.T.
Byggeformen er den noe uvanlige 40 Sylinder i H utførelse.
Ytelsen skal ligge på opp mot 10000 Hk.
Tidlig på 70-tallet bestemte den franske og tyske marinen seg for å forsøke å ta frem en ekstremt lett dieselmotor med høy ytelse.
Resultatet ble vist frem under en utstilling i Paris. De tok en mtu 20 V 672, og økte sylindervinkelen til 180 grader, og la to motoren oppå hverandre. Motoren ble koblet sammen ved at de to veivakslingene som roterte hver sin vei var koblet til en utgående aksel.
For å spare på drivstoff hadde motoren mulighet til å kutte ut drivstofftilførselen til halve motoren, og var nok en viktig innsats i sylinderekkeutkoblingen som mtu senere kom med på andre motorer.
