OM 138: Forskjell mellom revisjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
Ingen redigeringsforklaring
mIngen redigeringsforklaring
 
(19 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[fil:mbstar.jpg|høyre]]
[[Daimler_Benz_motorliste|Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer]]
[[fil:DB_OM_138_2.jpg|høyre]]
[[Fil:Mbstar.jpg|høyre]]
 
== OM 138 ==
 
[[fil:DB_OM_138_2.jpg|miniatyr|høyre|Snitt av OM 138]]
[[fil:DB_OM_138_3.jpg|miniatyr|høyre|Bilde fra Daimler OM 138]]
[[fil:DB_OM_138_Tegning.png|thumb|Fra Dagbladet 1936]]
[[fil:DB_OM_138_ad.jpg|miniatyr|høyre|Reklame for marinisert OM 138 kalt BOM 138]]
[[Fil:DB_OM_138_Side.jpg|thumb|Utstillingsmodell OM 138]]
 
'''OM 138''' var den første personbildiesel på markedet. Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem i Februar 1936, på "International Automobile and Motorcycle Show" i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden.


{| class="wikitable float-right"
{| class="wikitable float-right"
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;"| Daimler-Benz
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
|-
| colspan="2" class="center" | [[Bilde:DB_OM_138.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 138''
| colspan="2" class="center" | [[Bilde:DB_OM_138.jpg|250px|]]<br>''Damler-Benz OM 138''
|-
|-
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;"| - 1936
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1935 - 1941
|-
|-
| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;"| '''Diesel'''
| colspan="2" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|-
| '''Motor''' || OM 138
| '''Motor''' || OM 138
|-
|-
| '''Ytelse''' || 45 Hk @ 3000 rpm
| '''Ytelse''' || 45 Hk @ 3000 rpm
|-
|'''Dreiemoment'''
|105 Nm
|-
|'''MEP'''
|5.2 bar
|-
|-
| '''Slagvolum''' ||  2545 cm³
| '''Slagvolum''' ||  2545 cm³
Linje 23: Linje 39:
| '''Byggeform''' || 4 sylinder rekke
| '''Byggeform''' || 4 sylinder rekke
|-
|-
| '''Ventilsystem''' ||  
| '''Ventilsystem''' || 2 pr sylinder
|-
|-
| '''Kompresjon''' || 20,5:1
| '''Kompresjon''' || 20,5:1
|-  
|-  
| '''Vekt''' ||  Kg
| '''Vekt''' ||  320 Kg
|-
|-
| '''Kjøling''' || Vannkjølt
| '''Kjøling'''|| Vannkjølt
|-
|-
| '''Drivstoff''' || Diesel
| '''Drivstoff'''|| Diesel
|-
|-
| '''Innsprøytning ||
| '''Innsprøytning'''|| Forkammer
|-
| '''Overlading''' || Sugemotor
|-
|-
|'''Produksjonssted'''|| Unterturkheim
|}
|}


I september 1933 sto det flere diselmotorer i testbenken i Unterturkheim. Det var en motor på 3,8 L, 6 sylindre og imponerende 82 Hk ved 2800 o/min. Så høyt turtall på en diselmotor var uvanlig den gangen. Motoren ble installert i et "Mannheim" chassi, og det gikk ikke helt etter planen. Vibrasjonene fra motoren var så alvorlige at rammen ikke tålte det. Planene for å vise frem en dieseldrevet personbil på Berlinmessen i 1934 ble skrinlagt.


Ingeniørene fortsatte med vibrasjonsproblemet, for å finne en løsning, som de mente var nært forestående. Løsningen kom etterhvert, de laget en firesylindret motor med samme boring og slag som den med 6 sylindre, og etter litt diett innvendig døde vibrasjonene, og OM 138 var født. 45 Hk ved 3000 o/min. Motoren ble montert i et 230, og kjørbarheten tilfredstilte kravene til kommersiell bruk som de hadde satt seg. 


Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636.
I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler.


== Teknikk ==
OM 138 er en enkel bygget motor, vannkjølt , med topp og blokk av støpejern, og stempel av lettmetall. Veivakselen har fem rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Hengende ventiler i toppen betjent av vippearmer via støtstenger, med kamakselen liggende på venstre side av motoren.


'''OM 138''' var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor på fire sylindre. Den kom på markedet i 1935 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636.
Dieselpumpen er drevet av et gear sammen med kamakselen. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som [[Prosper L'Orange]] hadde eksperimentert med i noen år. Det er montert i 45 graders vinkel i toppen, Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. Prinsippet med forkammer på dieselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.[[Fil:OM 138 - 1937.png|miniatyr|OM 138 - 1937]]
I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren.
 
Dieser Motorentyp machte Mitte der 1930er Jahre Furore als welterster Serien-Dieselmotor in PKW.
 
Der Mercedes-Benz W 138, ausgestattet mit diesem Motorentyp, basierte auf dem Typ 230 (Benziner). Er ist der Urahn aller je gebauten Diesel-PKW.
 
Das Kürzel "OM" steht für "Oel-Motor" (Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird) und bezeichnet bis heute die Dieselmotoren von DBAG.
 
== Geschichte ==
Der OM 138-Motor kam [[1935]] im Modell 260&nbsp;D der Serie [[Mercedes-Benz W 138|W 138]] in den Markt. Er war der erste PKW-Diesel überhaupt. Dieser Motortyp bot 33 kW (45 PS) Leistung aus 2.5 Litern.
 
== Technik ==
Der Motor ist |wassergekühlt und besitzt ein Thermostat mit Kurzschlussleitung. Motorblock und Zylinderkopf sind aus Grauguss, die dreifach gelagerte Kurbelwelle und die Pleuel sind aus Stahl geschmiedet. Die Vorkammern im Zylinderkopf mit ihren Kugeln basieren auf einer Versuchsreihe des damaligen Daimler-Mitarbeiters [[Prosper L'Orange]]. Zuerst wurden in den Vorkammern noch keine [[Glühkerze]]n zur Erleichterung des Starts eingesetzt; die Motoren wurden kalt gestartet. Der Einbau von Glühkerzen erfolgte ab 1938.
 
<!-- noch zu checken. (Text entstammt dem OM 636-Nachfolger.)  Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein Zahnradpaar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-Einspritzpumpe wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet. -->
 
== Historische Bedeutung ==
Das Arbeitsprinzip dieser Vorkammer-Motoren mit ihrem weichen Verbrennungsablauf wurde beinahe 65 Jahre lang, bis 1999 beibehalten, als die letzten Daimler-PKW-Dieselmotoren mit Vorkammer und Reihen-[[Einspritzpumpe]] ([[Mercedes-Benz OM 606|OM 606)]] aus der Fertigung in Stuttgart-[[Untertürkheim]] entschwanden, als die Nachfolger-Motoren auf das [[Common Rail]]-Prinzip (Common Direct Injection, CDI) umgestellt wurden und damit sämtlich zu [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzern]] wurden.
 


[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:oversettes]]

Nåværende revisjon fra 19. sep. 2019 kl. 10:09

Tilbake til oversikt over Mercedesmotorer

Mbstar.jpg

OM 138

Snitt av OM 138
Bilde fra Daimler OM 138
Fra Dagbladet 1936
Reklame for marinisert OM 138 kalt BOM 138
Utstillingsmodell OM 138

OM 138 var den første personbildiesel på markedet. Mercedes-Benz hadde en liten sensasjon som de viste frem i Februar 1936, på "International Automobile and Motorcycle Show" i Berlin; Personbilen 260 D (W 138), og med den kom dieselmotoren inn i personbilverden.

Daimler-Benz
DB OM 138.jpg
Damler-Benz OM 138
1935 - 1941
Diesel
Motor OM 138
Ytelse 45 Hk @ 3000 rpm
Dreiemoment 105 Nm
MEP 5.2 bar
Slagvolum 2545 cm³
Borring 90 mm
Slag 100 mm
Byggeform 4 sylinder rekke
Ventilsystem 2 pr sylinder
Kompresjon 20,5:1
Vekt 320 Kg
Kjøling Vannkjølt
Drivstoff Diesel
Innsprøytning Forkammer
Produksjonssted Unterturkheim

I september 1933 sto det flere diselmotorer i testbenken i Unterturkheim. Det var en motor på 3,8 L, 6 sylindre og imponerende 82 Hk ved 2800 o/min. Så høyt turtall på en diselmotor var uvanlig den gangen. Motoren ble installert i et "Mannheim" chassi, og det gikk ikke helt etter planen. Vibrasjonene fra motoren var så alvorlige at rammen ikke tålte det. Planene for å vise frem en dieseldrevet personbil på Berlinmessen i 1934 ble skrinlagt.

Ingeniørene fortsatte med vibrasjonsproblemet, for å finne en løsning, som de mente var nært forestående. Løsningen kom etterhvert, de laget en firesylindret motor med samme boring og slag som den med 6 sylindre, og etter litt diett innvendig døde vibrasjonene, og OM 138 var født. 45 Hk ved 3000 o/min. Motoren ble montert i et 230, og kjørbarheten tilfredstilte kravene til kommersiell bruk som de hadde satt seg.

Det var en firetakts forkammermotor med fire sylindre. Motoren var utstyrt Bosch innsprøytning. og Den kom på markedet i 1936 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren. Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle dieselbiler.

Teknikk

OM 138 er en enkel bygget motor, vannkjølt , med topp og blokk av støpejern, og stempel av lettmetall. Veivakselen har fem rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Hengende ventiler i toppen betjent av vippearmer via støtstenger, med kamakselen liggende på venstre side av motoren.

Dieselpumpen er drevet av et gear sammen med kamakselen. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som Prosper L'Orange hadde eksperimentert med i noen år. Det er montert i 45 graders vinkel i toppen, Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. Prinsippet med forkammer på dieselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.

OM 138 - 1937
Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=OM_138&oldid=10436»