OM 138: Forskjell mellom revisjoner

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I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren.  
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Dieser Motorentyp machte Mitte der 1930er Jahre Furore als welterster Serien-Dieselmotor in PKW.  
Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle diselbiler.  


Der Mercedes-Benz W 138, ausgestattet mit diesem Motorentyp, basierte auf dem Typ 230 (Benziner). Er ist der Urahn aller je gebauten Diesel-PKW.


Das Kürzel "OM" steht für "Oel-Motor" (Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird) und bezeichnet bis heute die Dieselmotoren von DBAG.


== Geschichte ==
== Technik ==
Der OM 138-Motor kam [[1935]] im Modell 260 D der Serie [[Mercedes-Benz W 138|W 138]] in den Markt. Er war der erste PKW-Diesel überhaupt. Dieser Motortyp bot 33 kW (45 PS) Leistung aus 2.5 Litern.
OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som [[Prosper L'Orange]] hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938.


== Technik ==
Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.  
Der Motor ist |wassergekühlt und besitzt ein Thermostat mit Kurzschlussleitung. Motorblock und Zylinderkopf sind aus Grauguss, die dreifach gelagerte Kurbelwelle und die Pleuel sind aus Stahl geschmiedet. Die Vorkammern im Zylinderkopf mit ihren Kugeln basieren auf einer Versuchsreihe des damaligen Daimler-Mitarbeiters [[Prosper L'Orange]]. Zuerst wurden in den Vorkammern noch keine [[Glühkerze]]n zur Erleichterung des Starts eingesetzt; die Motoren wurden kalt gestartet. Der Einbau von Glühkerzen erfolgte ab 1938.


<!-- noch zu checken. (Text entstammt dem OM 636-Nachfolger.)  Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein Zahnradpaar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-Einspritzpumpe wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet. -->
<!-- noch zu checken. (Text entstammt dem OM 636-Nachfolger.)  Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein Zahnradpaar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-Einspritzpumpe wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet. -->
== Historische Bedeutung ==
Das Arbeitsprinzip dieser Vorkammer-Motoren mit ihrem weichen Verbrennungsablauf wurde beinahe 65 Jahre lang, bis 1999 beibehalten, als die letzten Daimler-PKW-Dieselmotoren mit Vorkammer und Reihen-[[Einspritzpumpe]] ([[Mercedes-Benz OM 606|OM 606)]] aus der Fertigung in Stuttgart-[[Untertürkheim]] entschwanden, als die Nachfolger-Motoren auf das [[Common Rail]]-Prinzip (Common Direct Injection, CDI) umgestellt wurden und damit sämtlich zu [[Direkteinspritzung|Direkteinspritzern]] wurden.




[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:Daimler-Benz dieselmotor]]
[[Kategori:oversettes]]
[[Kategori:oversettes]]

Revisjonen fra 11. mai 2015 kl. 16:01

Mbstar.jpg
DB OM 138 2.jpg
DB OM 138 3.jpg
Daimler-Benz
DB OM 138.jpg
Damler-Benz OM 138
- 1936
Diesel
Motor OM 138
Ytelse 45 Hk @ 3000 rpm
Slagvolum 2545 cm³
Borring 90 mm
Slag 100 mm
Byggeform 4 sylinder rekke
Ventilsystem 2 pr sylinder
Kompresjon 20,5:1
Vekt 320 Kg
Kjøling Vannkjølt
Drivstoff Diesel
Innsprøytning Forkammer
Overlading Sugemotor
Produksjonssted Unterturkheim



OM 138 var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor på fire sylindre. Den kom på markedet i 1935 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren.

Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle diselbiler.


Technik

OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som Prosper L'Orange hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938.

Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.

Hentet fra «https://wiki.cdd.no/index.php?title=OM_138&oldid=2393»