OM 138: Forskjell mellom revisjoner
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 51: | Linje 51: | ||
== | == Teknikk == | ||
OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som [[Prosper L'Orange]] hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. | OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som [[Prosper L'Orange]] hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938. | ||
Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja. | Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja. | ||
Motoren er utstyrt med stempel av lettmetall og hengende ventiler. DIeselpumpen er drevet av et gear, og kamakselen er også geardrevet. | |||
<!-- noch zu checken. (Text entstammt dem OM 636-Nachfolger.) Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein Zahnradpaar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-Einspritzpumpe wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet. --> | <!-- noch zu checken. (Text entstammt dem OM 636-Nachfolger.) Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein Zahnradpaar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-Einspritzpumpe wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet. --> | ||
Revisjonen fra 11. mai 2015 kl. 16:03
| Daimler-Benz | |
|---|---|
 Damler-Benz OM 138 | |
| - 1936 | |
| Diesel | |
| Motor | OM 138 |
| Ytelse | 45 Hk @ 3000 rpm |
| Slagvolum | 2545 cm³ |
| Borring | 90 mm |
| Slag | 100 mm |
| Byggeform | 4 sylinder rekke |
| Ventilsystem | 2 pr sylinder |
| Kompresjon | 20,5:1 |
| Vekt | 320 Kg |
| Kjøling | Vannkjølt |
| Drivstoff | Diesel |
| Innsprøytning | Forkammer |
| Overlading | Sugemotor |
| Produksjonssted | Unterturkheim |
OM 138 var den første personbildiesel på markedet. Det var en firetakts forkammermotor på fire sylindre. Den kom på markedet i 1935 og ble ikke erstattet før etter andre verdenskrig av OM 636. I Norge finnes det få overlevende eksemplarer av denne motoren.
Den første bilen som hadde denne motoren var en Mercedes-Benz W 138, som opprinnelig hadde en 2.3 liters bensinmotor. Dette regnes som bestefaren til alle diselbiler.
Teknikk
OM 138 er vannkjølt , med topp og blokk av støpejern. Veivakselen har tre rammelager, og veivstakene er laget av smidd stål. Forkammerene er av kuletypen, etter en type som Prosper L'Orange hadde eksperimentert med i noen år. Til å begynne med hadde ikke motoren glødeplugger, noe som kom først i 1938.
Prinsippet med forkammer på diselmotorer hang med DBAG frem til 1999, da den siste motoren OM 606 kom av produksjonslinja.
Motoren er utstyrt med stempel av lettmetall og hengende ventiler. DIeselpumpen er drevet av et gear, og kamakselen er også geardrevet.